2015年(nián)，全球汽車(chē)行(xín↓φ☆÷g)業(yè)發生(shēng)了(le)很(hěn)多(duα£ō)大(dà)事(shì)，這(zhè)些(xiē)事(sh​§ì)情對(duì)人(rén)們的(de♦$↔)生(shēng)活或多(duō)或少(shǎo)都(dō←φ  u)産生(shēng)了(le)一(yī)些(xiē)影(yǐng)響，在辭π↑ 舊(jiù)迎新之際，讓我們一(yī)起回顧一(yī)下(xià)吧®β∏¥(ba)。

　　大(dà)衆汽車(chē)爆發尾氣門(mén)醜聞

　　2015年(nián)9月(yuè)，大(dà)衆汽α™÷車(chē)在美(měi)國(guó)被曝光(g↕♦ uāng)柴油動力車(chē)排放(fàng)數(shù)據通(tō₽' ng)過軟件(jiàn)造假，随後在全球範圍內(nèi)大(★φ±dà)衆遭到(dào)調查和(hé)指控，面臨著(zhe)巨額罰款✔δ和(hé)賠償，甚至第三季度大(dà)衆品牌出現(xiàn)→≥"罕見(jiàn)的(de)虧損，公司市(shì)值也(yě)↕‌$縮水(shuǐ)1/3以上(shàng)。目前大(dà)衆尾氣排放(fàελng)造假已經涉及柴油車(chē)和(hé)∏≈☆汽油車(chē)總計(jì)約1300萬輛(liàng<σ)，部分(fēn)分(fēn)析人(rén)士預測經濟損失可(kě→ ↕≈)達860億美(měi)元。這(zhè)也(yě)使得(de)大(dà)≠β衆繼上(shàng)半年(nián)皮耶希下(xià)台之後人(rén)事(♦←©shì)震蕩加劇(jù)，從(cóng)CEO到(dào)研發負↓>€責人(rén)全部更換;公司戰略方向也(yě•γ)被迫調整，連廣告宣傳标語也(yě)趨于低(dī)調。

　　新能(néng)源車(chē)市(shì)場(chǎng)需求爆發

　　純電(diàn)動車(chē)、插電(di¶©≈↕àn)式混合動力車(chē)和(hé)燃料電(diàn)池♥λ×車(chē)為(wèi)代表的(de)新能(nén•≠‌¥g)源車(chē)在2015年(nián)迎來(lᶧ♦≠i)大(dà)爆發。根據最新數(shù)據，11月(yuè)份全球電(diβ>αàn)動車(chē)銷量幾乎暴漲115%，今年(nián)全年(ni∑✔∞án)銷量将突破50萬輛(liàng)。最耀眼的(de)中國(guó)市(s♥✔hì)場(chǎng)，已經超過美(měi)國(guó​§)成為(wèi)電(diàn)動車(chē)月(yuè‌  )度銷量最高(gāo)的(de)國(guó)家(jiā)。中國(guóφπ☆φ)企業(yè)也(yě)表現(xiàn)突出，比亞迪連續多(duō)個(gè→ £)月(yuè)份位居電(diàn)動車(chē)全球ε↑λ銷量榜首，康迪、衆泰和(hé)北(běi)汽也(yě)是(shì)榜上(sh ∏βàng)有(yǒu)名。比亞迪秦、比亞迪唐、康迪熊貓、北(běi)汽E系列和≈₽♣®(hé)衆泰雲100等産品跻身(shēn)最暢銷車(chē)型ε£行(xíng)列。除了(le)電(diàn)動​☆•車(chē)的(de)爆發增長(cháng)，燃料電(diàn)池車(ch÷γ♣<ē)也(yě)開(kāi)始走向實用(yòng)化(→∑huà)，并且迎來(lái)更多(duō)新項目。

　　史上(shàng)最大(dà)規模汽車(chē)召回

　　日(rì)本高(gāo)田在汽車(chē)安全氣囊行(xí×"'ng)業(yè)的(de)市(shì)場(chǎng)份額可(kΩ♠¥ě)觀，然而當氣囊充氣裝置可(kě)能(néng)爆炸β¥≈Ω并導緻人(rén)員(yuán)傷亡時(shí)，史上(shàng)最大(↑₹dà)規模汽車(chē)召回拉開(kāi)序幕。從(cóng)2008年(☆♦®nián)開(kāi)始，高(gāo)田缺陷氣囊導緻零星車↕↑✘(chē)輛(liàng)被召回，2013年(nián)起數(shù)量驟 ↓♣↔增，到(dào)2014年(nián)累計(jì)達™>到(dào)3000萬輛(liàng)，2015年(nián)5月(y ≈uè)份突破4000萬輛(liàng)大(dà)關。即便是(&←≥shì)到(dào)2015年(nián)12月(yuè)×☆，有(yǒu)關高(gāo)田氣囊導緻的(de)重大(¶±÷dà)案件(jiàn)仍然沒有(yǒu)消停，在美(měi)國(guó)第8條♦λ 人(rén)命就(jiù)此斷送。

　　零部件(jiàn)供應商兼并加速

　　2015年(nián)，汽車(chē)零部件(jiàn"₩φ≥)供應商行(xíng)業(yè)迎來(lái)史無前例的(de←∏)收購(gòu)兼并高(gāo)潮，無論是(shì)頻(pín)次還(₽÷hái)是(shì)規模都(dōu)達到(dào)空(kōng<¶ )前水(shuǐ)準。2014年(nián)敲定的(de)采埃孚-天♠φ"合收購(gòu)在2015年(nián)完結，締造全球規模第二大(dàΩ€)汽車(chē)零部件(jiàn)供應商;安通(tōng)林&Ω(lín)完購(gòu)麥格納內(nèi)飾業♦γ(yè)務，欲打造最大(dà)內(nèi)飾商;恩智浦和(hé)飛(fēi)思↕☆卡爾合并，成為(wèi)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)€λσ領跑者;陶氏和(hé)杜邦合并之後，在汽車(chē)化(huà)工(gōng♦£)方面稱雄。中國(guó)企業(yè)也(→<€>yě)不(bù)甘落後，中化(huà)将輪胎業(yè)第五的(&←←↔de)倍耐力收入彀中，中航也(yě)吞并瀚德完成≥∑★在美(měi)國(guó)最大(dà)交≠Ω≥易。

　　對(duì)汽車(chē)行(xíng)業(yè)而¶<言，零部件(jiàn)巨頭合并将形成馬太效應，後續影(yǐng) φ響将顯而易見(jiàn)。

　　互聯網行(xíng)業(yè)掀起造車(chē)熱(rè)潮

　　在谷歌(gē)作(zuò)為(wèi)“從(cóng)矽谷殺©₩φ入汽車(chē)界”的(de)代表之後，更多(duō)互聯網/₩σ♠←IT行(xíng)業(yè)公司紛紛宣布進€★軍汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)計(jì)劃。在Ca☆☆rPlay車(chē)載系統之外(wài)，谷歌(gē)老(lǎ≈∞§o)對(duì)手蘋果也(yě)在醞釀從(có¶<♥Ωng)汽車(chē)領域擴大(dà)利潤來(lái)源，iCar或許有£π​>(yǒu)一(yī)天從(cóng)夢想變為(wèi)現'¶(xiàn)實。比美(měi)國(guó)方面更為(wè>∏i)來(lái)勢洶湧的(de)是(shì)大(&φ®dà)洋彼岸的(de)中國(guó)，百度、樂(yuè)視(shì)等互$☆←¥聯網/IT行(xíng)業(yè)巨頭相(xiàng)繼牽♠ ©α手汽車(chē)制(zhì)造商，蔚來(lái)汽車(chē)背後最大(dà)♣¶φ股東(dōng)則是(shì)騰訊。此外(wài)，智車(chē)優"✔¥行(xíng)、小(xiǎo)鵬汽車(cδ ±×hē)和(hé)遊俠汽車(chē)等也(yě)相(xiàng)繼進入公衆視(sλδ€☆hì)線。尚未承認制(zhì)造整車(chē)≠φ計(jì)劃的(de)小(xiǎo)米也(yě)申請(qǐng)了(lλ™≈e)多(duō)項汽車(chē)專利。從(cóng)這(zhè)些(xiē)÷×↔©車(chē)界“新面孔”的(de↑∞ε)規劃看(kàn)，其産品無一(yī)例外(wàσ÷¶i)選定了(le)新能(néng)源車(chē)和(h<♠&÷é)智能(néng)化(huà)車(chē)輛(li>​♠àng)，甚至将自(zì)動駕駛作(zuò)為(wèi)宣傳方向。♥&​γ

　　新興市(shì)場(chǎng)力推提振政策

　　新興市(shì)場(chǎng)在2‍εδ£015年(nián)前半段呈現(xiàn)“不(§ ∞bù)興”趨勢。中國(guó)尚保持同比增長(chán <↕g)，但(dàn)速度明(míng)顯放(fàng)緩ε ≠，并且車(chē)企紛紛卷入價格戰，而俄羅斯和(hé)巴西©₩₽(xī)等國(guó)家(jiā)車(chē)₩↓∞≈市(shì)則持續低(dī)迷，在這(zhè)些(xiē)國γ←✘(guó)家(jiā)設有(yǒu)業(yè)務的(de)中國(↓₩guó)車(chē)企也(yě)陷入跌勢。為(wèi)此這§σ(zhè)些(xiē)國(guó)家(jiā)政府相(δ↓$xiàng)繼出台了(le)提振政策，代表之一(yī)是(shì≈≥¥)10月(yuè)起中國(guó)市(shì)場(chǎng)1 ₹.6升以下(xià)小(xiǎo)排量汽車(chē)λ§購(gòu)置稅減半，俄羅斯也(yě)屢屢抛出補貼利器(q>¶&ì)，旨在扭轉局面。在下(xià)半年(nián)到(dàλδ£o)第四季度，中國(guó)市(shì)場(&¶≈‍chǎng)迎來(lái)了(le)升溫₩©©>，印度也(yě)是(shì)整體(tǐ)上♥‌(shàng)揚，但(dàn)俄羅斯車(ch↕ σē)市(shì)依然壓力山(shān)大(dà)。