2016年(nián)接近(jìn)尾聲，第Ω£六階段輕型汽車(chē)污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方♥ 法(國(guó)六)的(de)實施已經開(kāi)始倒計(jì₩γ←☆)時(shí)。

　　今年(nián)5月(yuè)12日(rì)，環保部發布了(le)《輕型♠ 汽車(chē)污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法&±(中國(guó)第六階段)(征求意見(jiàn)稿)》。據悉，在完成報(bào)批等手續後，中國(g÷‍↑∞uó)環境保護部在今年(nián)年(nián)底前發布“國€↔​(guó)六”新标準。而按照(zhào)環保部的(de)&↕≤計(jì)劃，2017年(nián)起率先從(cóng)北(běi)京和(÷π•hé)上(shàng)海(hǎi)等大(d₹‌à)城(chéng)市(shì)開(kāi)始實施，•✔Ω2018年(nián)以後逐步推廣至全國(guó)，而國←✔(guó)內(nèi)分(fēn)階段實施國(gαα∞<uó)六标準的(de)時(shí)間(j₽♠iān)表則定在了(le)2020年(nián)。

　　雖然輕型汽車(chē)排放(fàng)  β标準的(de)不(bù)斷加嚴，促進我國(guó)汽車(chē)≥↑π"産業(yè)污染物(wù)排放(fàng)的(de)大(dà)♦‌幅度降低(dī)，但(dàn)在現(xiàn)行(xíng)标準的(de)實≤≠ ®施過程中，發現(xiàn)等同采用(yòngλΩπ)歐标存在一(yī)定的(de)問(wèn)題×π¶↔，例如(rú)，蒸發排放(fàng)控制(zhì)不(•σ£☆bù)夠嚴格、OBD監測項目較少(shǎo)、↑↑缺少(shǎo)高(gāo)海(hǎi)拔排放(fàng)控制(zhì)要(y• ào)求、缺少(shǎo)實際行(xíng)駛工(gōng)況測​'€≠試、缺少(shǎo)溫室氣體(tǐ)排放(fàng)控制(zhì)要(yào∞♥♦×)求等。

　　從(cóng)國(guó)六的(de)征求意見(jiàn)稿可(kě)以看(♣©σkàn)出，相(xiàng)對(duì)于《輕型汽車(chē)污 £π染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法(中國(guó)δ£ 第五階段)》(國(guó)五)，該标準的(de)主要(yào)¶÷→變化(huà)有(yǒu)以下(xià)幾點，變更了(le)Ⅰ型×∞試驗測試循環，加嚴了(le)污染物(wù)排放(fàn↕γ↓g)限值，增加了(le)汽油車(chē)排放(σ★fàng)顆粒物(wù)數(shù)量測量要(yào)求;将ε↕實際行(xíng)駛污染物(wù)排放(fàng)(RDE)±λ試驗定為(wèi)Ⅱ型試驗;加嚴了(le)Ⅵ型試驗項目和(hé)限值;對(du★λì)車(chē)載診斷系統的(de)監測項目、阈值及監測條™↔©件(jiàn)等技(jì)術(shù)要(≤φεβyào)求進行(xíng)了(le)修訂β¥♣;修訂了(le)獲取汽車(chē)車(chē)載診斷系統和(hé ←↓)汽車(chē)維護修理(lǐ)信息的(de)相(xiàng)關要®÷(yào)求;修訂了(le)生(shēng)産一(yī)緻性檢查的(de)判<>σ↑定方法和(hé)在用(yòng)符合性檢查的(de)相(xiàng)關要(yε✔✘ào)求;修訂了(le)試驗用(yòng)燃料的(de)技(j∑©ì)術(shù)要(yào)求;增加了(le)加油過程'ε污染物(wù)控制(zhì)要(yào)求;增加了(le)混‍σλ÷合動力電(diàn)動汽車(chē)的(de>$™)試驗要(yào)求。

　　簡單來(lái)說(shuō)，此次的(de)國 •(guó)六亮(liàng)點在于增加高(gā≠&™λo)海(hǎi)拔控制(zhì)要(yào)求，以及引入全Ω÷₩工(gōng)況概念。

　　據了(le)解，編制(zhì)組對 £(duì)我國(guó)的(de)海(hǎi)拔高(gāo)度分∏α→(fēn)布進行(xíng)了(le)分(f∑↕ēn)析，海(hǎi)拔高(gāo)于1500米 ↓>≥的(de)地(dì)區(qū)占到(dào)我國(guó)總面₹☆←σ積的(de)27.02%;而歐洲高(gāoγ$↔)海(hǎi)拔地(dì)區(qū)較少(shǎo)，因此歐洲法規中規定的(d'∞e)1300米的(de)邊界條件(jiàn)并不(bù)©ε ★能(néng)夠充分(fēn)涵蓋我國(guó)的(de∞"∞)實際情況。而高(gāo)海(hǎi)拔地(dì)區(qū)內(nèi)燃機☆★(jī)燃燒狀況差，這(zhè)對(duì)內(σ☆φβnèi)燃機(jī)本身(shēn)提出了(le)更高(gāo)→∞的(de)要(yào)求，因此對(duì)于高(gāo)海(Ω₹♣§hǎi)拔地(dì)區(qū)車(chē)輛(liàng)的(de)排放(f§π♣àng)問(wèn)題，征求意見(jiàn)σ↑§¥稿中明(míng)确，将RDE的(de)邊界條件(jiàn)進一(yī)"★γα步擴展到(dào)2400米，同時(shí)給出了(le)1.8的(de↕§)擴展系數(shù)保證海(hǎi)拔條件(jiàn)能φλ(néng)覆蓋我國(guó)大(dà)多(duō)數(shù)省市( ↕'shì)的(de)情況。

　　而此次标準的(de)最大(dà)提升，★→±在于引入了(le)歐六标準中的(de)&ldq♠©uo;實際駕駛排放(fàng)測試&rdq‍↕£λuo;(RDE)。RDE是(shì)全工(gōng)↓λ®況的(de)概念，就(jiù)是(shì‍&)車(chē)企銷售的(de)符合國(guó)六排放(fàn‌&g)标準的(de)車(chē)，不(bù)管車(↔™∞chē)主怎麽開(kāi)，在什(shén)麽樣的(de)工( ♥gōng)況下(xià)，排放(fàng)都(dōu)應∑∏✘該達标。據報(bào)道(dào)，環保部機(jī)動車(chē)排污監控中心§™∞副主任丁焰在接受采訪時(shí)表示，這(zhè)主要(y×★∏✘ào)為(wèi)了(le)避免類似2015年(nián)9月(yuè)大(dφ$★à)衆的(de)“排放(fàn✘®g)門(mén)”事(shì)件(jiàn)。如(rú)±✔β果在實驗室有(yǒu)認證的(de)工(g∞€ōng)況，汽車(chē)企業(yè)完全可 ≥(kě)以根據設定的(de)工(gōng)況↔Ω去(qù)标定，保證實驗室做(zuò)實驗的(de)工σ<δγ(gōng)況肯定合格，但(dàn)是(s∏'hì)一(yī)上(shàng)路(lù)遇到(dào'¥‍↕)不(bù)同的(de)工(gōng)況，可(kě)能(n∞•éng)就(jiù)會(huì)出現(xiàn)排÷$±放(fàng)超标的(de)問(wèn)題了₩↓±£(le)。

　　一(yī)套新的(de)标準的(de)實施，給汽車(chē↕≈)企業(yè)帶來(lái)的(de)是(♥αshì)更高(gāo)的(de)挑戰，尤其是(shì™&ε)整車(chē)技(jì)術(shù)研發實力相(xiàng)對λ✘(duì)薄弱的(de)自(zì)主品牌車(chē)企。為(♦δwèi)了(le)滿足嚴格的(de)國(guó)六排放(fà♦ ≈ng)标準，車(chē)企肯定要(yào)排放(fàng)升級♣↕∏，發動機(jī)的(de)廢氣後處理(lǐ)将Ω‍<↓會(huì)更加複雜(zá)，成本也(yě)更高(gāo)。比如(rú£¶Ω)會(huì)換一(yī)個(gè)更好(hǎo)的(de)催化(huà‍×∞)劑，雖然車(chē)企會(huì)在滿足排放(fàng)标準的(de)&≤®£情況下(xià)，選一(yī)個(gè)性價比最高(g§÷α‍āo)的(de)，但(dàn)剛剛滿足國(guó)五不(bù€γ↔)到(dào)兩年(nián)，頻(pí‌★¥ n)繁地(dì)升級勢必帶來(lái)高(g☆αāo)額的(de)成本。近(jìn)幾年(nián)自(zì)主品牌的(↔☆βεde)确發展很(hěn)快(kuài)，但(dàn)這(zhè)樣過于頻(píλ♣¶÷n)繁的(de)制(zhì)定和(hé)更改标準，很(hěn)多(du©§∑ō)自(zì)主品牌還(hái)是(shì)難以跟上(shàng)步伐。而且國'Ωφ(guó)六标準是(shì)根據&ldquo→‌;歐五”和(hé)“歐×↑✔六”制(zhì)定的(de)。這(zhè)迫↓≥使本土(tǔ)的(de)汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在所執行(≥♥≤xíng)的(de)排放(fàng)策略需要(yào)全面修改∞λ≈∑，而一(yī)些(xiē)合資品牌，在歐洲市(σ ↔•shì)場(chǎng)已經實行(xíng)了(le)一(yīφ♦π≈)段時(shí)間(jiān)的(de)&ldquo←$€;歐五”、“歐六&rdδ‍quo;，因此對(duì)于中國(guó)的 ↔<♦(de)國(guó)六标準會(huì)比§‍€自(zì)主品牌更容易适應。

　　如(rú)果按照(zhào)國(guó)六 σ征求意見(jiàn)稿的(de)時(shí)間(ασ¥σjiān)表來(lái)算(suàn)，新标準預計(jì)在♥ 2020年(nián)1月(yuè)1日(rì)全面實施，那‍₹₩↕(nà)麽在這(zhè)之前的(de)一(yī)年(nián)要(y"¶ào)進行(xíng)型式認證，國(guó)六如(rú)果在今↑ ∏年(nián)年(nián)底正式發布的(de)話(hβ÷σ uà)，就(jiù)意味著(zhe)隻有(yǒu)兩≠© 年(nián)的(de)時(shí)間(jiān)留給☆$ •車(chē)企。據了(le)解，多(duō)家(jiā)自(zì)主品牌表示對(duì)© ε國(guó)六的(de)歡迎，但(dàn)同時(shí)提出建議(yì)：♠ε>監管部門(mén)應該與行(xíng)業β€(yè)協會(huì)一(yī)起，針對(duì)新車(ch&™ē)标準，排出合适的(de)不(bù)同階段實施時(shí)間(jiān¶♦ )點。如(rú)歐洲的(de)汽車(chē)工(gōng)‌ ‌π業(yè)協會(huì)與标準制(zhì)定者共同合作★₽φσ(zuò)，将“歐六”在歐洲推廣分(fēn)§☆φ了(le)三個(gè)階段，循序漸進，而非忽然推出。